現在很多地方都設置了減速帶，比如小區門(mén)口、學(xué)校、停車(chē)場(chǎng)以及部分沒(méi)有紅綠燈的路口等，初衷是為了讓駕駛員控制車(chē)速，保證行人的安全。

雖然初衷是好的，但如果設置得不合理，而車(chē)主又長(cháng)期駕駛不當，汽車(chē)就會(huì )很“受傷”。

常見(jiàn)的過(guò)減速帶的幾種方式

1、車(chē)身傾斜通過(guò)減速帶

很多車(chē)主認為車(chē)子傾斜著(zhù)通過(guò)減速帶，車(chē)身彈跳沒(méi)有那么大，因此損害會(huì )比較小。其實(shí)車(chē)身斜著(zhù)通過(guò)，車(chē)身左右搖擺幅度大一些，也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統。對于整個(gè)彈簧、減震器以及整個(gè)車(chē)身(車(chē)架)，都會(huì )產(chǎn)生更大的折損消耗。

2、車(chē)身單邊通過(guò)減速帶

單邊通過(guò)減速帶是很多車(chē)主的選擇。不少車(chē)主都有這樣的一個(gè)習慣，就是看到減速帶的長(cháng)度并沒(méi)有覆蓋整天馬路，左右兩邊還留有余地，沒(méi)有減速帶，就會(huì )采用單側兩輪的方式軋過(guò)減速帶。

他們覺(jué)得這樣可以減少一邊的損傷。其實(shí)他們想的沒(méi)錯，確實(shí)是這樣。但是忽略了一個(gè)問(wèn)題，沖擊力全部由一側承擔，時(shí)間長(cháng)了，懸掛容易錯位、變形，四輪定位也會(huì )出現問(wèn)題！輪胎也會(huì )磨損！如果您以前是這么做的，建議及時(shí)做四輪定位！所以這樣的做法也不正確。

3、快速通過(guò)減速帶

當然，也有車(chē)主忽略了減速帶的存在，特別是底盤(pán)比較高的車(chē)，比如說(shuō)suv，通常選擇快速通過(guò)，這樣做會(huì )對車(chē)輛懸掛產(chǎn)生很大的沖擊力，懸掛收縮后向下回彈幅度較大，長(cháng)期這么開(kāi)必有損傷。如果減速帶高、車(chē)速又快，就對車(chē)的懸掛沖擊力過(guò)大，還會(huì )發(fā)生“磕”底盤(pán)的現象。

減速帶是完整的還好，如果減速帶已經(jīng)破損了，只剩下固定減速帶的釘子，快速通過(guò)的時(shí)候有可能會(huì )扎進(jìn)輪胎，造成爆胎的情況發(fā)生。

4、踩著(zhù)剎車(chē)過(guò)減速帶

剎車(chē)減速時(shí)會(huì )造成車(chē)身重心前移，如果踩著(zhù)剎車(chē)過(guò)減速帶，那就是將車(chē)身重量全部壓在前輪上，會(huì )造成車(chē)輛前避震在壓縮狀態(tài)下再次被壓縮，不僅對避震器損傷很大，也無(wú)法緩解震動(dòng)。

該怎么正確通過(guò)減速帶？

1、提前降低車(chē)速

要提前觀(guān)察前方路面情況，特別是車(chē)輛已經(jīng)行駛到限速路段，降低車(chē)速，發(fā)現減速帶后線(xiàn)性剎車(chē)，提前降速，車(chē)速大概降至10~20Km/h。如果不降低車(chē)速對輪胎和懸架傷害是較大的，嚴重時(shí)還會(huì )損壞輪轂。

2、兩個(gè)輪子同時(shí)過(guò)減速帶

保持兩個(gè)輪子一起過(guò)減速帶，左右車(chē)輪同時(shí)接觸減速帶可以將沖擊力平衡在兩邊輪胎上。使左右兩側的懸架系統受力平衡，較大限度減少傷害，坐在車(chē)里面有可能稍微要更顛一點(diǎn)。但是車(chē)子有可能從比較大的傷害一下子減得非常小了，算是比較好的平衡。

3、合理利用剎車(chē)油門(mén)

在車(chē)輪準備通過(guò)減速帶前要放開(kāi)剎車(chē)，這樣車(chē)輛中心會(huì )后移，釋放前避震的負荷，讓前避震器有良好的狀態(tài)迎接減速帶的沖擊。當前輪通過(guò)減速帶，即減速帶位于車(chē)輛中間部位時(shí)，先不要著(zhù)急給油前進(jìn)。等后輪依靠車(chē)輛前進(jìn)慣性通過(guò)減速帶后再緩慢線(xiàn)性給油門(mén)繼續前。